{"id":353,"date":"2018-10-02T18:13:23","date_gmt":"2018-10-02T16:13:23","guid":{"rendered":"http:\/\/designbyjuel.dk\/?post_type=product&#038;p=353"},"modified":"2019-10-29T15:09:31","modified_gmt":"2019-10-29T14:09:31","slug":"koebenhavns-hovedbanegaard","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/mycanvas.dk\/es\/producto\/koebenhavns-hovedbanegaard\/","title":{"rendered":"Estaci\u00f3n Central de Copenhague"},"content":{"rendered":"<p>Estaci\u00f3n Central de Copenhague vista desde Bernstorffsgade en 1911.<\/p>\n<p>K\u00f8benhavns Hovedbaneg\u00e5rd, K\u00f8benhavn H o coloquialmente simplemente Hovedbaneg\u00e5rden es K\u00f8benhavnshovedbaneg\u00e5rd.<br \/>\nTodas las conexiones de trenes de larga distancia y la mayor\u00eda de las conexiones regionales en Zelanda, as\u00ed como seis de las siete l\u00edneas de tren S, pasan por Hovedbaneg\u00e5rden, donde el edificio actual es el tercero de su tipo y el segundo en la ubicaci\u00f3n actual.<\/p>\n<p>La estaci\u00f3n es utilizada diariamente por 41.500 pasajeros de trenes S y 62.100 de trenes de larga distancia, es decir, un total de 103.600 pasajeros de tren por d\u00eda. La estaci\u00f3n es, por tanto, la segunda estaci\u00f3n ferroviaria m\u00e1s grande de Dinamarca en t\u00e9rminos de pasajeros (despu\u00e9s de la estaci\u00f3n N\u00f8rreport con 147.000 pasajeros diarios).<\/p>\n<p>La actual estaci\u00f3n principal de trenes es la tercera estaci\u00f3n de trenes de Copenhague.<\/p>\n<div class=\"accordion\" rel=\"\">\n<div class=\"accordion-item\"><a href=\"#\" class=\"accordion-title plain\"><button class=\"toggle\"><i class=\"icon-angle-down\"><\/i><\/button><span>Leer m\u00e1s<\/span><\/a><div class=\"accordion-inner\">\n<p>La primera humilde estaci\u00f3n \u2013llamada <i>Estaci\u00f3n de Copenhague, <\/i>ya que era el \u00fanico, ubicado en Dronningens Enghave y fue inaugurado el 26 de junio de 1847. Estaba ubicado en la misma zona que el actual. La estaci\u00f3n estaba construida de madera y, por su propia naturaleza, era mucho m\u00e1s peque\u00f1a; era solo un edificio de estaci\u00f3n de madera, sobre un s\u00f3tano muy alto con paredes de cimientos.<br \/>\nEsta estaci\u00f3n de tren est\u00e1 vinculada a un arquitecto pr\u00e1cticamente desconocido llamado LF Meyer (o Meier), pero tambi\u00e9n se ha sugerido que la estaci\u00f3n de tren de Copenhague deber\u00eda atribuirse al arquitecto HC Stilling, ya que existen grandes similitudes entre la estaci\u00f3n de tren y la de Stilling. tobog\u00e1n en T\u00edvoli.<br \/>\nAmbos edificios se caracterizan por la arquitectura rural italiana, y Stilling fue uno de los arquitectos m\u00e1s versados en este estilo italiano, al igual que aprendi\u00f3 sobre la construcci\u00f3n con madera gracias a sus encargos en T\u00edvoli.<br \/>\nHC Andersen se mostr\u00f3 muy entusiasmado con el primer ferrocarril y escribi\u00f3 que conducir un tren era como volar.<br \/>\nEl primer edificio de la estaci\u00f3n de tren fue demolido en 1865.<br \/>\nEn la d\u00e9cada de 1860, hubo varios planes para ampliar la red ferroviaria y especialmente para conectar una l\u00ednea en direcci\u00f3n norte con la que iba en direcci\u00f3n oeste. Se decidi\u00f3 construir la segunda estaci\u00f3n de tren de Copenhague no lejos de la primera. El primer c\u00e9sped se rompi\u00f3 en 1863 y la estaci\u00f3n de tren se inaugur\u00f3 en 1864.<\/p>\n<p>Esta estaci\u00f3n de tren se encontraba aproximadamente donde se encuentran hoy los cines Palads y Axelborg.<br \/>\n<i><\/i> La estaci\u00f3n de tren de Herholdt qued\u00f3 fuera de servicio el 1 de diciembre de 1911. Luego se utiliz\u00f3 como sala de calentamiento para animales dom\u00e9sticos en 1912, pero luego el cineasta Constantin Philipsen alquil\u00f3 el edificio. Hizo tapiar los arcos finales y amuebl\u00f3 el cine Palads Teatret en la antigua estaci\u00f3n de tren. En 1916, sin embargo, el edificio tuvo que ser demolido cuando la construcci\u00f3n de la l\u00ednea Boulevard se acerc\u00f3 a Vesterbro. En cambio, Philipsen compr\u00f3 el terreno restante y construy\u00f3 el edificio de cine a\u00fan existente en Axeltorv.<\/p>\n<p>La actual estaci\u00f3n de tren fue inaugurada el 30 de noviembre de 1911, donde, entre otros, pronunciaron discursos el Pr\u00edncipe Heredero Christian (X) y el Ministro de Transporte Thomas C. Larsen. Al d\u00eda siguiente, 1 de diciembre, el tren inaugural sali\u00f3 de la estaci\u00f3n. Fue dise\u00f1ado por el arquitecto jefe de los Ferrocarriles Estatales, Heinrich Wenck, quien, entre otras cosas, Tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 la estaci\u00f3n \u00d8sterport.<\/p>\n<p>La estaci\u00f3n de tren tuvo un nacimiento dif\u00edcil. En los a\u00f1os 1898-1902 Wenck hab\u00eda preparado varias propuestas para la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n de ferrocarril de varias plantas, que fueron rechazadas por el Reichstag por ser innecesariamente lujosas. En la mayor\u00eda de estas propuestas, Wenck hab\u00eda propuesto para los Ferrocarriles Estatales una combinaci\u00f3n de estaci\u00f3n de ferrocarril y edificio administrativo. Qued\u00f3 en nada. El interior de la estaci\u00f3n, por motivos de econom\u00eda, tampoco est\u00e1 tan ricamente decorado como en las obras anteriores de Wenck. Sin embargo, la estaci\u00f3n de tren, con su elecci\u00f3n de materiales, se encuentra entre las m\u00e1s singulares de Europa.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de estilo, tiene mucho en com\u00fan con, p. Ayuntamiento de Copenhague, que fue construido en el mismo per\u00edodo. Los materiales destacados son el ladrillo, la pizarra y el granito, y se han a\u00f1adido multitud de detalles decorativos. Inspir\u00e1ndose en la estaci\u00f3n de tren de Herholdt, Wenck tambi\u00e9n utiliz\u00f3 una construcci\u00f3n de arcos de madera tanto en los dos pasillos de salidas y llegadas como en los seis arcos sobre los andenes. Probablemente se trataba tambi\u00e9n de una elecci\u00f3n estil\u00edstica, ya que Wenck rara vez utilizaba hierro fundido. Sin embargo, toda la cimentaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de ferrocarril, la planta del s\u00f3tano y el and\u00e9n que sostiene la plaza de la estaci\u00f3n de ferrocarril son de hormig\u00f3n armado. Jens Lund fue el responsable de las diez figuras de piedra arenisca de la fachada principal que representan tipos populares con trajes nacionales (1910).<\/p>\n<p>La estaci\u00f3n est\u00e1 construida con 6 andenes para el p\u00fablico y 5 andenes para equipaje. En el exterior de la v\u00eda 1 (la m\u00e1s cercana a Tivoli) hay una plataforma que, entre otras cosas, da acceso a las salas de espera reales, y en el exterior de la v\u00eda 12 hay una plataforma alta para equipaje. Las 12 v\u00edas de la plataforma son continuas desde el \u00e1rea de v\u00eda grande en el sur y m\u00e1s all\u00e1 en la secci\u00f3n de v\u00eda Boulevard. Posteriormente se agregaron plataformas adicionales al otro lado del Tietgensbroen. Las escaleras desde los andenes hasta Tietgensbroen est\u00e1n construidas en 1977 (andenes de trenes de larga distancia) y 1971 (andenes de trenes S). Anteriormente, el control de billetes se realizaba en la entrada del and\u00e9n, por lo que no era apropiado tener m\u00faltiples v\u00edas de acceso.<\/p>\n<p>Las v\u00edas 9-12, que actualmente utiliza S-tog, tambi\u00e9n estaban originalmente reservadas al tr\u00e1fico local. Se pusieron en funcionamiento por primera vez el 1 de octubre de 1921, junto con la apertura de las dos \u00faltimas de las cuatro v\u00edas del Boulevard Railway. Hasta 1934, el and\u00e9n exterior de la v\u00eda 12 se utilizaba para vaciar de pasajeros los trenes que llegaban. Tambi\u00e9n fue en este a\u00f1o cuando se introdujeron los trenes S.<\/p>\n<p>Originalmente, el vest\u00edbulo actual de la estaci\u00f3n de ferrocarril estaba dividido en una sala de salidas m\u00e1s cercana a Baneg\u00e5rdspladsen y una sala de llegadas m\u00e1s cercana a los andenes. Esta separaci\u00f3n entre los pasajeros que llegan y los que salen fue fundamental para el proyecto de Wenck. Estas salas estaban separadas por una &quot;isla&quot;, de la que, entre otras cosas, se realizaba el env\u00edo de equipaje: hasta los a\u00f1os 40 era habitual transportar grandes cantidades de equipaje. El acceso a los andenes desde la sala de salidas se realizaba a trav\u00e9s de las escaleras m\u00e1s cercanas a la isla de equipaje, que conduc\u00edan a las salas de espera subterr\u00e1neas, desde donde hab\u00eda una salida al and\u00e9n. No hubo paso para el p\u00fablico entre las salas de llegadas y salidas hasta 1934, cuando se crearon dos amplios pasillos. A lo largo de las paredes interiores de la sala de salidas hacia el norte, hasta la plaza de la estaci\u00f3n de tren, hab\u00eda varias salas de espera, debidamente divididas en 1.\u00aa, 2.\u00aa y 3.\u00aa clase y quioscos de madera. El \u00faltimo de estos quioscos desapareci\u00f3 durante la reconstrucci\u00f3n de 1994. La entrada principal y el vest\u00edbulo tambi\u00e9n se encuentran al norte en la gran torre con techo piramidal y chapitel de cobre. Esta sala abovedada tiene en el techo una rosa de los vientos con indicaciones de los rincones del mundo, que est\u00e1 conectada a la veleta y muestra la direcci\u00f3n del viento. En las dos salas laterales, las entradas se vend\u00edan (y se siguen vendiendo) en puestos decorados con ricas tallas de madera.<\/p>\n<p>El edificio de Wenck es una gesamtkunstwerk, donde el arquitecto ha dibujado cada detalle; desde los azulejos de Bornholm, los bancos, las grandes l\u00e1mparas de ara\u00f1a, de las que originalmente colgaban 12 piezas (2 est\u00e1n colocadas en el vest\u00edbulo, otras 2 se pueden encontrar en la estaci\u00f3n de \u00d8sterport), los quioscos, los carteles de hierro forjado con una escritura cuidada, los tiradores de las puertas y los carteles. en lat\u00f3n con el logo DSB y vidrieras con escudos de ciudades danesas.<\/p>\n<p>Las salas de los andenes son un cap\u00edtulo en s\u00ed mismas, ya que inicialmente Wenck quer\u00eda un gran techo sobre los andenes, pero el Reichstag evit\u00f3 la costosa propuesta durante la construcci\u00f3n. En un momento dado parec\u00eda que no habr\u00eda ninguna plataforma, pero en medio de la construcci\u00f3n se asign\u00f3 dinero para cubrir el techo. Debido a la inconstancia de los pol\u00edticos, los tejados no pod\u00edan llegar hasta el edificio principal, que ya estaba terminado, y Wenck tuvo que hacer una soluci\u00f3n de mosaico con peque\u00f1os tejados entre los tejados del and\u00e9n y el edificio de la estaci\u00f3n.<\/p>\n<p>A lo largo de Bernstorffsgade (entonces Tivoligade) hay un largo conjunto de edificios que se ve interrumpido por los dos frontones de la estaci\u00f3n de tren y la entrada lateral. En el edificio norte m\u00e1s cercano al Hotel Plaza se encuentra el restaurante de la estaci\u00f3n principal, mientras que el edificio del sur es un ala administrativa que tambi\u00e9n alberga la sala de espera real. Este edificio fue ampliado en 1919-21 por Wenck y su sucesor, KT Seest. La parte ampliada no tiene el mismo grado de decoraci\u00f3n que el resto del edificio.<\/p>\n<p>Curiosamente, s\u00f3lo m\u00e1s tarde se descubri\u00f3 que faltaba un t\u00fanel de and\u00e9n en caso de que los pasajeros tuvieran que cambiar de tren y pasar a un and\u00e9n diferente al que ya estaban. Por lo tanto, hubo que romper completamente las plataformas y construir un t\u00fanel. Por cierto, originalmente tambi\u00e9n exist\u00eda un t\u00fanel que conectaba la estaci\u00f3n de tren con el edificio de Correos Central.<br \/>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<h2>Lugar<\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Ciudad:<\/th>\n<td>Copenhague<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Distrito:<\/th>\n<td>Vesterbro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Pa\u00eds:<\/th>\n<td>Dinamarca<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Coordenadas:<\/th>\n<td>55.67182, 12.56751<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estaci\u00f3n Central de Copenhague vista en el a\u00f1o 1911<\/p>","protected":false},"featured_media":774,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_mi_skip_tracking":false},"product_cat":[73,79],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-353","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-plakater","7":"product_cat-koebenhavn","8":"pa_storrelse-a4-21x30cm","9":"pa_storrelse-a3-30x42cm","10":"pa_storrelse-b2-50x70cm","11":"pa_storrelse-b1-70x100cm","13":"first","14":"instock","15":"taxable","16":"shipping-taxable","17":"purchasable","18":"product-type-variable"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>K\u00f8benhavns Hovedbaneg\u00e5rd Plakater | Spar 10% p\u00e5 et samles\u00e6t<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"K\u00f8b K\u00f8benhavns Hovedbaneg\u00e5rd Plakater. 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