El esqueleto de la estación principal de trenes.

La primera humilde estación –llamada Estación de Copenhague ya que era el único, ubicado en Dronningens Enghave y fue inaugurado el 26 de junio de 1847. Estaba ubicado en la misma zona que el actual. La estación estaba construida de madera y, por su propia naturaleza, era mucho más pequeña; era solo un edificio de estación de madera, sobre un sótano muy alto con paredes de cimientos.
Esta estación de tren está vinculada a un arquitecto prácticamente desconocido llamado LF Meyer (o Meier), pero también se ha sugerido que la estación de tren de Copenhague debería atribuirse al arquitecto HC Stilling, ya que existen grandes similitudes entre la estación de tren y la de Stilling. tobogán en Tívoli.
Ambos edificios se caracterizan por la arquitectura rural italiana, y Stilling fue uno de los arquitectos más versados en este estilo italiano, al igual que aprendió sobre la construcción con madera gracias a sus encargos en Tívoli.
HC Andersen se mostró muy entusiasmado con el primer ferrocarril y escribió que conducir un tren era como volar.
El primer edificio de la estación de tren fue demolido en 1865.
En la década de 1860, hubo varios planes para ampliar la red ferroviaria y especialmente para conectar una línea en dirección norte con la que iba en dirección oeste. Se decidió construir la segunda estación de tren de Copenhague no lejos de la primera. El primer césped se rompió en 1863 y la estación de tren se inauguró en 1864.
Esta estación de tren se encontraba aproximadamente donde se encuentran hoy los cines Palads y Axelborg.
En 1887 se produjo una importante ampliación de la zona con, entre otras cosas, una estación separada llamada Klampenborgstationen. Con el tiempo, esta estación principal se volvió demasiado estrecha. No mejoró aún más el hecho de que las vías, al salir de la ciudad, cruzaban varias calles a nivel, lo que con el constante aumento del tráfico ferroviario provocaba frecuentes bloqueos del tráfico por carretera, que también aumentaba constantemente, cuando las barreras estaban caídas.
La estación de tren de Herholdt quedó fuera de servicio el 1 de diciembre de 1911. Luego se utilizó como sala de calentamiento para animales domésticos en 1912, pero luego el cineasta Constantin Philipsen alquiló el edificio. Hizo tapiar los arcos finales y amuebló el cine Palads Teatret en la antigua estación de tren. En 1916, sin embargo, el edificio tuvo que ser demolido cuando la construcción de la línea Boulevard se acercó a Vesterbro. En cambio, Philipsen compró el terreno restante y construyó el edificio de cine aún existente en Axeltorv.

La actual estación de tren fue inaugurada el 30 de noviembre de 1911, donde, entre otros, pronunciaron discursos el Príncipe Heredero Christian (X) y el Ministro de Transporte Thomas C. Larsen. Al día siguiente, 1 de diciembre, el tren inaugural salió de la estación. Fue diseñado por el arquitecto jefe de los Ferrocarriles Estatales, Heinrich Wenck, quien, entre otras cosas, También diseñó la estación Østerport.

La estación de tren tuvo un nacimiento difícil. En los años 1898-1902 Wenck había preparado varias propuestas para la construcción de una nueva estación de ferrocarril de varias plantas, que fueron rechazadas por el Reichstag por ser innecesariamente lujosas. En la mayoría de estas propuestas, Wenck había propuesto para los Ferrocarriles Estatales una combinación de estación de ferrocarril y edificio administrativo. Quedó en nada. El interior de la estación, por motivos de economía, tampoco está tan ricamente decorado como en las obras anteriores de Wenck. Sin embargo, la estación de tren, con su elección de materiales, se encuentra entre las más singulares de Europa.

En términos de estilo, tiene mucho en común con, p. Ayuntamiento de Copenhague, que fue construido en el mismo período. Los materiales destacados son el ladrillo, la pizarra y el granito, y se han añadido multitud de detalles decorativos. Inspirándose en la estación de tren de Herholdt, Wenck también utilizó una construcción de arcos de madera tanto en los dos pasillos de salidas y llegadas como en los seis arcos sobre los andenes. Probablemente se trataba también de una elección estilística, ya que Wenck rara vez utilizaba hierro fundido. Sin embargo, toda la cimentación de la estación de ferrocarril, la planta del sótano y el andén que sostiene la plaza de la estación de ferrocarril son de hormigón armado. Jens Lund fue el responsable de las diez figuras de piedra arenisca de la fachada principal que representan tipos populares con trajes nacionales (1910).

La estación está construida con 6 andenes para el público y 5 andenes para equipaje. En el exterior de la vía 1 (la más cercana a Tivoli) hay una plataforma que, entre otras cosas, da acceso a las salas de espera reales, y en el exterior de la vía 12 hay una plataforma alta para equipaje. Las 12 vías de la plataforma son continuas desde el área de vía grande en el sur y más allá en la sección de vía Boulevard. Posteriormente se agregaron plataformas adicionales al otro lado del Tietgensbroen. Las escaleras desde los andenes hasta Tietgensbroen están construidas en 1977 (andenes de trenes de larga distancia) y 1971 (andenes de trenes S). Anteriormente, el control de billetes se realizaba en la entrada del andén, por lo que no era apropiado tener múltiples vías de acceso.

Las vías 9-12, que actualmente utiliza S-tog, también estaban originalmente reservadas al tráfico local. Se pusieron en funcionamiento por primera vez el 1 de octubre de 1921, junto con la apertura de las dos últimas de las cuatro vías del Boulevard Railway. Hasta 1934, el andén exterior de la vía 12 se utilizaba para vaciar de pasajeros los trenes que llegaban. También fue en este año cuando se introdujeron los trenes S.

Originalmente, el vestíbulo actual de la estación de ferrocarril estaba dividido en una sala de salidas más cercana a Banegårdspladsen y una sala de llegadas más cercana a los andenes. Esta separación entre los pasajeros que llegan y los que salen fue fundamental para el proyecto de Wenck. Estas salas estaban separadas por una "isla", de la que, entre otras cosas, se realizaba el envío de equipaje: hasta los años 40 era habitual transportar grandes cantidades de equipaje. El acceso a los andenes desde la sala de salidas se realizaba a través de las escaleras más cercanas a la isla de equipaje, que conducían a las salas de espera subterráneas, desde donde había una salida al andén. No hubo paso para el público entre las salas de llegadas y salidas hasta 1934, cuando se crearon dos amplios pasillos. A lo largo de las paredes interiores de la sala de salidas hacia el norte, hasta la plaza de la estación de tren, había varias salas de espera, debidamente divididas en 1.ª, 2.ª y 3.ª clase y quioscos de madera. El último de estos quioscos desapareció durante la reconstrucción de 1994. La entrada principal y el vestíbulo también se encuentran al norte en la gran torre con techo piramidal y chapitel de cobre. Esta sala abovedada tiene en el techo una rosa de los vientos con indicaciones de los rincones del mundo, que está conectada a la veleta y muestra la dirección del viento. En las dos salas laterales, las entradas se vendían (y se siguen vendiendo) en puestos decorados con ricas tallas de madera.

El edificio de Wenck es una gesamtkunstwerk, donde el arquitecto ha dibujado cada detalle; desde los azulejos de Bornholm, los bancos, las grandes lámparas de araña, de las que originalmente colgaban 12 piezas (2 están colocadas en el vestíbulo, otras 2 se pueden encontrar en la estación de Østerport), los quioscos, los carteles de hierro forjado con una escritura cuidada, los tiradores de las puertas y los carteles. en latón con el logo DSB y vidrieras con escudos de ciudades danesas.

Las salas de los andenes son un capítulo en sí mismas, ya que inicialmente Wenck quería un gran techo sobre los andenes, pero el Reichstag evitó la costosa propuesta durante la construcción. En un momento dado parecía que no habría ninguna plataforma, pero en medio de la construcción se asignó dinero para cubrir el techo. Debido a la inconstancia de los políticos, los tejados no podían llegar hasta el edificio principal, que ya estaba terminado, y Wenck tuvo que hacer una solución de mosaico con pequeños tejados entre los tejados del andén y el edificio de la estación.

A lo largo de Bernstorffsgade (entonces Tivoligade) hay un largo conjunto de edificios que se ve interrumpido por los dos frontones de la estación de tren y la entrada lateral. En el edificio norte más cercano al Hotel Plaza se encuentra el restaurante de la estación principal, mientras que el edificio del sur es un ala administrativa que también alberga la sala de espera real. Este edificio fue ampliado en 1919-21 por Wenck y su sucesor, KT Seest. La parte ampliada no tiene el mismo grado de decoración que el resto del edificio.

Curiosamente, sólo más tarde se descubrió que faltaba un túnel de andén en caso de que los pasajeros tuvieran que cambiar de tren y pasar a un andén diferente al que ya estaban. Por lo tanto, hubo que romper completamente las plataformas y construir un túnel. Por cierto, originalmente también existía un túnel que conectaba la estación de tren con el edificio de Correos Central.